2010-04-23 00:00
貨櫃三雄 Q2有望轉盈
國內第二大貨櫃航運陽明(2609)總經理何樹生昨(22)日說,景氣逐漸穩定復甦,本季歐美貿易市場淡季不淡,超乎預期,陽明更受惠歐洲航線挹注,本季將提前轉虧為盈。何樹生形容說:「貨櫃航運的春天來了!」
法人分析,長榮海(2603)、萬海(2615)本季都有機會虧轉盈。陽明因船舶成本較高,原先最快要等到第三季,若本季提前虧轉盈,貨櫃三雄本季估將可全面獲利,貨櫃航運景氣谷底反彈。
陽明為國內第二大貨櫃航運業者,布局航線以歐、美為主,合計比重超過70%;何樹生說,去年第四季以來,採現貨價的歐洲航線,因需求提前復甦,運價持續上升,陽明順勢提高歐洲線運量,比重由35%提高至40%,1月該航線已經獲利,預期第二季獲利將持續成長。
至於市場關心的美國線年度談判(採年合約制,每年5月1日重新議價生效),何樹生說,最近美洲線搶艙現象不斷,需求強勁,運價「肯定漲」,雖然運價談判仍在做最後角力,但肯定可以將價格拉抬至獲利的水準,預期5、6月美國線將會獲利。
何樹生說,原先內部預估陽明最快第三季才有機會虧轉盈,但狀況超乎預期,本季就可提前獲利。
法人分析,目前歐洲線每TEU(20呎標準櫃)運價約1,900至2,000美元間,利潤不錯,但美洲線美西、美東每TEU才1,200美元、1,500美元左右,以目前油價、成本等計算,美洲線平均運價要超過1,800美元才合理,預估5月1日開始,每TEU將調漲400至500美元。
但法人提醒,貨櫃航運今年雖走出谷底,但仍是「復甦起步階段」,今、明兩年是轉虧為盈的關鍵年;市場預估運能供給、需求年增率在7%至8% 左右,船公司縮運能,拉抬運價衝獲利,但要留意閒置運能是否會趁機釋放出來。
何樹生認為,據陽明統計,去年第三季全球閒置貨櫃船有600艘,占市場比重11.7%,至今年4月,比重降至7.8%,顯示不少運能釋放出來,目前仍有400艘船舶閒置,運能不可輕忽,只是經過前兩年的慘賠教訓,各船公司應該都會很「節制」。
法人分析,長榮海(2603)、萬海(2615)本季都有機會虧轉盈。陽明因船舶成本較高,原先最快要等到第三季,若本季提前虧轉盈,貨櫃三雄本季估將可全面獲利,貨櫃航運景氣谷底反彈。
陽明為國內第二大貨櫃航運業者,布局航線以歐、美為主,合計比重超過70%;何樹生說,去年第四季以來,採現貨價的歐洲航線,因需求提前復甦,運價持續上升,陽明順勢提高歐洲線運量,比重由35%提高至40%,1月該航線已經獲利,預期第二季獲利將持續成長。
至於市場關心的美國線年度談判(採年合約制,每年5月1日重新議價生效),何樹生說,最近美洲線搶艙現象不斷,需求強勁,運價「肯定漲」,雖然運價談判仍在做最後角力,但肯定可以將價格拉抬至獲利的水準,預期5、6月美國線將會獲利。
何樹生說,原先內部預估陽明最快第三季才有機會虧轉盈,但狀況超乎預期,本季就可提前獲利。
法人分析,目前歐洲線每TEU(20呎標準櫃)運價約1,900至2,000美元間,利潤不錯,但美洲線美西、美東每TEU才1,200美元、1,500美元左右,以目前油價、成本等計算,美洲線平均運價要超過1,800美元才合理,預估5月1日開始,每TEU將調漲400至500美元。
但法人提醒,貨櫃航運今年雖走出谷底,但仍是「復甦起步階段」,今、明兩年是轉虧為盈的關鍵年;市場預估運能供給、需求年增率在7%至8% 左右,船公司縮運能,拉抬運價衝獲利,但要留意閒置運能是否會趁機釋放出來。
何樹生認為,據陽明統計,去年第三季全球閒置貨櫃船有600艘,占市場比重11.7%,至今年4月,比重降至7.8%,顯示不少運能釋放出來,目前仍有400艘船舶閒置,運能不可輕忽,只是經過前兩年的慘賠教訓,各船公司應該都會很「節制」。
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